当前，电动化海潮正加快囊括环球。中国汽车产业协会的数据显现，2022年中国新能源汽车销量到达688.7万辆，同比近乎完成翻倍增加。Clean Technica网站的数据显现，2022年环球新能源汽车销量大幅增加55％，初次打破1000万辆大关，到达约1010万辆。

　　当前，电动化海潮正加快囊括环球。中国汽车产业协会的数据显现，2022年中国新能源汽车销量到达688.7万辆，同比近乎完成翻倍增加。Clean Technica网站的数据显现，2022年环球新能源汽车销量大幅增加55％，初次打破1000万辆大关，到达约1010万辆。

　　新能源汽车市场范围的快速扩展，也使得动力电池赛道连续升温。克日，韩国SNE Research市场调研机构公布的数据显现，2022年环球动力电池装机量已从2017年的59GWh大幅增加至517.9GWh，年复合增加率高达54％，且其估计2023年将进一步增至749GWh。

　　比年来，在环球动力电池合作格式上，不断显现中日韩“三分全国”的场面。但跟着环球新能源汽车财产链不竭变革，近两三年来动力电池市场所作格式更像是中韩“双雄对决”，现在更有中国企业“夺得冠军”之势。

　　在2022年环球动力电池装机量十强榜单中，中国企业占6席，韩国企业占3席，日本企业占1席。从市占率来看，2021年装机量十强榜单中，中日韩电池厂商所占市场份额别离为48.2％、12％和30.2％；2022年的十强榜单中，中国电池厂商的市场份额增至60.4％，日、韩电池厂商别离降至7.3％和23.7％。假如再加上其他不在十强榜单以内的中国电池厂商，2022年中国动力电池企业的装机量已占到环球的2/3，占比近七成。别的，十强以外厂商的市场份额从2021年的9.5％下滑至8.6％，行业显现“强者恒强、弱者愈弱”的趋向。

　　作为动力电池“领头羊”，2022年宁德时期在环球动力电池市场的份额从2021年的33％提拔至37％，具有断层劣势，且持续数年卫冕冠军。此次要得益于比年来中国新能源汽车市场迅猛增加，而宁德时期包办了大批中高端客户。比亚迪则从2021年的第四名闯进前三，装机量及市占率都和LG新能源持平。思索到比亚迪电池自产自销，其装机量增加次要得益于比亚迪新能源汽车销量快速提拔，2022年同比增逾两倍，间接动员比亚迪动力电池装机量增加1倍多。

　　中国动力电池二线厂商合作愈加剧烈。此中，中立异航的装机量从2021年的8GWh增至20GWh，与韩国电池企业三星SDI和SK On的差异进一步减少；国轩高科初次打破10GWh大关；欣旺达和孚能科技装机量都增逾两倍，挤进榜单前十。固然亿纬锂能、蜂巢能源、近景动力等未能进入十强，但气力也不容小觑。

　　而日韩电池市占率的降落，最次要的缘故原由是其在环球最大新能源汽车市场中国“失位”；与此同时，其次要外洋市场或增速放缓，或范围较小，不敷以支持其与中国电池企业对抗。

　　详细来看，松下自2022年头开端就与榜单三强无缘，间接缘故原由是其大客户特斯拉“移情别恋”，将LG新能源和宁德时期归入其供给链，对松下形成了必然的打击。固然松下早在2021年就暗示要减轻对特斯拉的依靠，寻觅其他车企协作，但这一历程其实不顺遂。实践上，日本电池市场份额逐年下滑，最次要的缘故原由是前些年日本车企关于动力电池立场遍及较为守旧或缓慢，没有优良的财产链情况。

　　至于韩国电池三巨子LG新能源、SK On和三星SDI，市场份额下滑的次要缘故原由是韩国电池厂商在很大水平上依靠欧洲市场，而2022年欧洲新能源汽车市场增速较着放缓。欧洲汽车制作商协会（ACEA）宣布的数据显现，2022年欧洲新能源乘用车销量为259万辆，与2021年的226万辆比拟增幅较小，天然也就没法为韩国厂商带来太多定单。

　　从同比增幅来看，榜单十强中，除宁德时期外，其他中国电池厂商装机量的同比增幅均超越100％；韩国厂商均低于100％，而日本电池巨子松下的同比增幅仅为个位数。

　　针对快速变革的环球动力电池市场所作格式，真锂研讨总裁墨柯在承受记者采访时暗示：“在这一代锂离子电池手艺前提下，中国电池厂商的市场份额有无望持续提拔，即便不提拔也能保持在当前的程度。中国电动汽车销量占到环球一半以上，且大部门是由海内电池企业来供给电池，外洋电池厂商的供给量较小，这是中国电池厂商装机量高的次要缘故原由。另有一个缘故原由是，跟着中国新能源汽车出口井喷，动力电池出口也是水长船高。团体来看，中国电池厂商的市占率大几率还会持续往上走。”

　　北方产业大学汽车财产立异研讨中间主任纪雪洪也存眷到了出口暴跌的征象，他说：“中国自立品牌的汽车出口还将放慢。”数据显现，继2020年出口99.5万辆后，2021年中国汽车出口超越200万辆ayx爱游戏2022年到达311万辆，显现快速增加势头。此中，新能源汽车成为出口主要增加点，2022年出口67.9万辆，同比大增1.2倍。

　　当前，上汽、奇瑞、春风、吉祥、长安、比亚迪等老牌车企，和蔚来、小鹏、爱驰、威马等造车新权力，都在组团出海。与人们固有印象中次要销往第三天下国度的状况不太不异，现在中国汽车出口市场中不乏英国、比利时、澳大利亚等兴旺国度的身影。特别是在仅次于中国的环球第二大新能源汽车市场欧洲，很多中国新能源汽车品牌纷繁试水。东海证券研报也指出，中国车企接踵启动新能源汽车出口。这些中国汽车品牌无望经由过程外乡市场完整的新能源汽车供给链劣势，进一步开辟欧洲、东南亚等外洋市场。如许一来，中国动力电池厂商的“出海”范围也会愈来愈大。

　　本年2月初，在国务院消息办公室召开的消息公布会上，商务部对外商业司司长李兴乾暗示，以电动汽车、光伏产物、锂电池这“新三样”为代表，中国妙手艺、高附加值、引领绿色转型的产物成为出口新增加点。据中国海关总署统计，2022年中国锂离子蓄电池出口金额靠近3426.56亿元，相较于2021年的1835.26亿元增加86.7％，创汗青新高。

　　川财证券研报指出，2017～2020年，中国锂电池出口额以每一年20％～35％的速率稳步增加，2021年和2022年更别离迎来66.5％和86.7％的发作式增加，这背后是中国头部电池企业影响力的连续提拔。

　　值得留意的是，与锂电池出口额大幅增加相对应的是，2022年中国对电池原质料锂精矿和碳酸锂的入口量也大幅增加。海关数据显现，2022年中国入口锂精矿约284万吨，同比增加42％，次要滥觞于澳大利亚、巴西、津巴布韦、加拿大等国；碳酸锂入口量达13.6万吨，同比增加68％。另据行业调研机构GII猜测，中国锂电池产能的持续扩大将持续动员对原质料需求的增长，2023年至2032年，中国的碳酸锂入口量都将连续增加。

　　宏大的市场需求，动员原质料价钱连续上涨，2022年，碳酸锂价钱高企，以至一度打破60万元／吨。不管是电池厂商仍是整车厂商都感应“压力山大”，而上游原质料矿商赚得盆满钵满，部门企业在2022年以至完成了上百倍的净利润增加。为了减缓本钱压力、确保将来供给，就连主机厂都纷繁参加抢矿的行列，电池厂商就更不消说了，纷繁脱手锁定上游矿产资本。停止今朝，宁德时期、比亚迪、中立异航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等排名靠前的动力电池企业曾经经由过程兼购并购、计谋投资、本钱绑定等手腕，根本完成锂资本的规划。

　　2022年11月28日，宁德时期成为威第一顺位重整投资人，而威具有德扯弄巴锂矿探矿权；12月5日，国轩高科通告称，子公司宜春国轩矿业获得江西省宜丰县割石里矿区水南段瓷土（含锂）矿采矿权，这是其在宜春得到的第二块矿权；12月7日，欣旺达与宜春市群众当局签订计谋协作和谈，拟投资165亿元建立锂盐、锂电池质料、锂电池收受接管操纵等项目；12月7日，蜂巢能源颁布发表拟计谋投资澳大利亚上市公司ST GEORGE，辅佐开辟其西澳锂辉石项目，并得到该项目25％的锂矿包销权。

　　LG新能源、三星SDI等外洋厂商则聚焦锂盐采购长协。比方，LG新能源与SQM、VulcanEnergyResources、澳洲昆士兰承平洋金属公司（QPM）等矿商签订了采购长协，还入股QPM及上海格派镍钴，同时结合LG化学、华友钴业等投资印尼镍矿；三星SDI是环球最大锂矿供给商美国雅宝的中心客户，还与天齐锂业、格林美、嘉能可等签订长协。经由过程锁定上游矿产供给，海表里电池厂商都期望能确保电池产物顺遂出货。

　　电池厂商抢矿，也是在为产能扩大打根底。当前，中日韩电池厂商的产能扩大，早已不范围于各自的外乡市场，而是走向了环球，特别是欧洲和美国，成为浩瀚电池厂商规划的重点。

　　值得一提的是，在中国市场，日韩头部电池企业根本上曾经落空了与中国外乡企业合作的底气和才能。按照中国汽车动力电池财产立异同盟的数据，2022年中国动力电池企业装车量前8名均为外乡企业ayx爱游戏，且这8家企业在中国市场的占据率到达了92％。跟着中国动力电池加快“出海”，外洋市场将成为中日韩电池企业合作的“主疆场”。

　　作为特斯拉、通用等车企的电池供给商，LG新能源前不久暗示，鉴于本年北美地域对电动汽车电池的需求能够会连结微弱的态势，该公司本年的营收估计将迎来增加，目的是提拔25％～30％，从而得到高达33.3万亿韩元（约合群众币1765亿元）的营收。该公司对北美市场的远景暗示悲观，他们估计，将有愈来愈多的客户开端利用在美国制作的电池，以便获得美国联邦当局的电动汽车补助。该公司曾经连续与通用汽车、Stellantis、本田等在北美设立了多家合伙电池工场，并估计将来其环球电池产能的一半将用于北美地域。LG新能源还暗示，停止2022年末，其电池积存定单到达了385万亿韩元，相称于其年营收的10倍以上。

　　至于SK On，正与当代汽车、福特汽车停止协作，在美国联袂建立合伙电池工场；三星SDI则与Stellantis协作在美国本地建厂，并增强与宝马的协作。至于中国厂商近景动力，也将在美国为配套宝马和奔跑，各新建一座电池工场。克日，福特颁布发表将投资35亿美圆，在美国密歇根州成立一座动力电池工场。据悉，这座工场为福特全资一切，而宁德时期将为福特该工场供给手艺与效劳撑持。

　　对此，墨柯报告记者：“美韩是自贸同伴国，美国《通胀减少法案》相对来讲对韩国企业是有益的，而中国电池企业去美国建厂门坎较多。不外，海内企业也在想法子，一方面，假如宁德时期与福特的协作形式可以行得通，那末必然水平上能够打破美国的政策封闭；另外一方面，假如中国产电池充足自制，使得新车即便拿不到补助也能在价钱上有合作力，那末一样会影响到韩国企业。”

　　与北美市场的不愿定性比拟，欧洲市场的格式更开阔爽朗一些。LG新能源、三星SDI和SK On都在欧洲设立了不止一座电池工场，不竭扩展产能。LG新能源估计，到2025年末时，其环球电池年产能将到达约540GWh。

　　继韩国三巨子后，中国电池企业比年来也发力欧洲市场，比方宁德时期在德国和匈牙利，蜂巢能源和国轩高科在德国，亿纬锂能在匈牙利，近景动力在英国、法国和西班牙等都已建好或正在投建电池工场。

　　除西欧外，亚洲也是电池厂商的投资热土，比方宁德时期、LG新能源、SK On在印尼建厂，三星SDI、亿纬锂能前后赴马来西亚建厂，国轩高科下注越南和泰国等。

　　为了更好地开辟外洋市场，动力电池企业的融资或上市，同样成为行业的遍及征象。此中，LG新能源于2022年1月下旬在韩国上市，创作发明了韩国史上最大范围的初次公然募股（IPO）；而国轩高科和欣旺达客岁都胜利在瑞士证券买卖所上市，为其开辟欧洲市场供给资金撑持。